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部份L4自动驾驶体系在美被召回,小马智行犯了什么错?
发布日期:2022-06-10 19:30    点击次数:62

无人车出现交通变乱,已不是第一次发生。但此次小马智行召回部份L4自动驾驶体系,却是全球首例。

3月7日至13日,正值美国国家公路交通安好打点局(下列简称NHTSA)举办的车辆安好召回周,NHTSA在3月8日默示,在10月加利福尼亚发生撞车变乱后,小马智行准许召回部份L4自动驾驶体系,奔忙及3辆汽车。据路透社报道,这也是NHTSA初度召回自动驾驶体系。

来自路透社报道截图

NHTSA副局长史蒂文 · 克利夫在一份声名中默示,自动驾驶体系的初度召回评释美国国家公路交通安好打点局在确保汽车建造商和开发商引进最新技能的同时,要优先推敲安好成就。

召回迎面的原由

痛处加州灵活车辆打点局(下列简称DMV)官网体现,制止2022年3月4日,加州灵活车打点局已经收到426份无人驾驶车辆碰撞报告。

那末,此次为何会是小马智行被拎进去呢?

这与事先小马智行的自动驾驶测试车辆处于全无人驾驶形态不无纠葛。

而今加州有三类自动驾驶测试容许:带安好员的自动驾驶路测容许、不带安好员的全无人测试容许、商业化陈列容许。

2021年5月,小马智行获患有加州禁锢机构的第二类容许。也是继 Apollo、 AutoX、 Cruise、 Nuro、 Waymo、 WeRide 和 Zoox 今后第8家获取容许的公司。

痛处容许,小马智行大略在弗里蒙特、米尔皮塔斯和尔湾的指定街道上测试全无人驾驶汽车。但这些车辆需求在气象阴沉和降雨量少的环境下在公路下行驶,限速不逾越每小时45英里。

10月28日,小马智行的一辆基于今世电动车型 Kona 打造的自动驾驶测试车在弗里蒙特发生了变乱。事先无人驾驶汽车正在应用自动驾驶情势转换车道。但由于软件成就导致车辆驶上了路途中间隔离带,撞到了断绝带上一个路标,车头纤细受损。

变乱次日,小马智行就向无关部份举办了呈文叨教,蕴含DMV的自动驾驶打点部份、NHTSA以及别的相干部份。

变乱中诚然并未奔忙及到另外车辆,也没有人员受伤。但这一撞车变乱也让DMV平息了小马智行的无人驾驶测试容许证,而今DMV官网上,Driverless Testing容许名单中的公司数量由8 家变成为了 7 家,小马智行已经不在名单上。

除此之外,NHTSA也就此举办了考察。小马智行在向NHTSA提交了一份正式报告中默示,其自动驾驶体系软件(ADS)某个版本的一个安好缺点构成为了本次碰撞,而今惟一三辆小马智行自动驾驶车辆受此次软件成就影响,且在碰撞发生后一天内就经管了该体系成就。

但NHTSA在回应中仍然觉得,该软件存在安好缺点,哀告小马智行举办召回。

自动驾驶技能商业化的条件是安好

就在召回事宜前,小马智行适才实现了D轮融资初度交割,投后估值达85亿美元。在融资平易近间稿件中,小马智行默示,本轮融资资金的用途是推动乘用车和商用车局限的自动驾驶商业化过程和量产化落地。

显明,在大局限商业化落地从前,美国禁锢部份对自动驾驶安好的关注越来越大。

一贯以来,关于低档另外自动驾驶技能,各国政府采取的举措是在“豁免”条件下或“沙盒”打点下,准许有条件应用。但此次NHTSA初度召回自动驾驶体系,没关系看做各国政府对自动驾驶安好禁锢愈发严厉的又一个旗子灯号。

去年8月,NHTSA对特斯拉自动驾驶体系启动正式考察 ,该体系“难以识别停放在路边的求助车辆”。音讯一出,特斯拉股价应声而跌,市值蒸发约307亿美元。今年2月,NHTSA再次对这一事宜举办了考察。

随后,德国联邦灵活车运输打点局也对特斯拉自动驾驶体系中自动变卦车道这一功用举办反省,以此肯定该项功用是否能在欧洲市场合法应用。

现实上,破费者关于自动驾驶的安好也不无耽忧。

根据我国《新能源汽车财富倒退结构(2021-2035年)》拟订的时光表,到2035年,高度自动驾驶汽车要实现局限化应用。

假定要实现这一目的,势须要争夺到破费者的支持。然则痛处易车研究院的考察数据体现,各小年岁段对自动驾驶的态度,总体上以耽心为主。个中30多岁的用户对自动驾驶的耽心占比高达95%。 2021年中国用户对自动驾驶的安好性耽心高度聚焦易发生体系毛病/体系舛误,占比高达86.25%。

在今年天下两会时期,多位代表、委员们就提出倡导,号令加快相干执律例律的考订和实行,为自动驾驶汽车的局限化商用奠定功令底子。360个体独创人、董事长周鸿祎就倡导,尺度汽车安好马脚的上报动作以及打造以安好大脑为焦点的智能网联汽车行业态势感知体系,直立汽车安好禁锢长效机制。

小结

今后正处自动驾驶量产前夜,安好肯定是无人驾驶车辆大局限上路的先置条件。就像盖楼打地基,只腹地基打稳,上面的楼材干高而不塌。

自动驾驶技能倏地倒退的进程中,难免难免会遇到崎岖。从小马智行此次部份L4自动驾驶体系被召回,也可以看到,技能在倒退落地的进程中,安好成就不容忽视。这起案例,也给行业带来了警示,但同时也让外界关于无人车或RoboTaxi有了更为清醒和理智的熟习,不要适度神话和信赖自动驾驶技能的才能,要对新技能对立畏敬之心。

新技能的落地进程是一场接续试错和迭代的进程,加强监控是一项轻车熟路的工作,只要云云,材干担保其真正实现靠得住倏地的倒退。就像燃油车每一年都市有车型被召回同样,未来随着禁锢趋严,大浪淘沙之下,近似召回事宜大略会常常出现。

小马智行部份L4自动驾驶体系被召回是全球首起,但大略不会是最后一起。(本文首发钛媒体App,作者/韩敬娴,编辑/张敏)

参考材料:

https://www.nhtsa.gov/

https://www.dmv.ca.gov/portal/vehicle-industry-services/autonomous-vehicles/testing-autonomous-vehicles-without-a-driver/

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/startup-ponyai-agrees-automated-driving-system-software-recall-2022-03-08/



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